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    MSI分析人士近期透露,集装箱航运市场已经度过了公共卫生事件对贸易需求影响的最高点。但随着经济和交易量复苏的程度未知,2020年下半年的前景仍是未知的。



    根据Maritime Strategies International市场报告显示,几乎所有行业都在复苏,而承运商对于运力的部署没有任何变化的迹象,确保运价维持。


    报告称,4月和5月的数据证实,全球在新冠肺炎疫情高峰期实施的封锁严重影响了集装箱需求,“但并未超过普遍预期”。今年4月,关键的长航线运输交易量同比下降10%-30%,预计5月份下降幅度相似。


    MSI分析师认为,尽管航运市场前景更为乐观,但短期内仍存在更大的不稳定性,因为与明显的封锁影响相比,经济和交易量复苏的速度远远不够。


    MSI集运市场分析师Daniel Richards表示:”虽然最初美国的消费支出表现积极,,我们预计非主航线进口地区将面临持续的经济压力。


    随着全球部分国家的逐步开放,其开放的程度亦影响其供给端和需求端的平衡。


    Daniel Richards认为,跨太平洋航线运价飙升可能是一个暂时现象,但从这方面来看,班轮公司更有可能低估了不同航线的货运量。并且,在以往的危机中,各家航运公司通过降价来抢占市场份额,但迄今为止的迹象表明,对大型班轮公司来说,降价不是最优选项。


    不过,航运公司紧缩开支政策的连锁反应,也导致闲置船舶数量大幅增加,航运公司尽可能锁紧对租船市场的敞口。这是除了维修船只之外的最有效的策略。


     MSI表示:"过去一个月,运价的小幅上涨有益于船公司的营收,截至6月中旬的航运市场运价水平可能代表‘低谷’,下半年复苏之路将很缓慢。”


    MSI报道称,由于HMM推出了ULCS技术,新船建造有所改善,确保船舶可交付。印度的拆船厂的重新开放已开始推动船舶拆解的增加。


    “而二手船价格可能会进一步下跌,随着2020年下半年销售量的增加,预计‘强制报废’和‘二手交易’销售价格都会下降。”


    (来源:航运界)


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